Butiran Produk
Dicipta untuk mengatasi pemasangan penyuntik lubang tunggal-generik, model 51.10100-7358 tinggi-hujung jet berketepatan menggunakan nebulisasi pemisahan bahan api berperingkat untuk mewujudkan keseimbangan jisim yang ideal antara udara masuk dan bahan api yang disuntik. Cerminkan-saluran bendalir dalaman yang telah ditentukur semula secara drastik menaik taraf kesejukan-memulakan responsif pencucuhan, berjaya menyelesaikan putaran pemula yang tidak sekata dalam cuaca sejuk, pengumpulan sisa bahan api yang terkumpul, penyusupan lembapan di dalam rongga komponen dan pembentukan skala karbon yang mengeras pada pemasangan motor salingan. Dilengkapi dengan apertur alur keluar pemeteran tanah yang ultra-halus, komponen jet ini membekalkan peraturan pemeteran bahan api yang seragam bersama-sama bulu semburan kon sepenuhnya, mengekalkan metrik operasi yang stabil di tengah-tengah peralihan tork yang mendadak dan kitaran tekanan haba yang berulang. Tersuai-dibangunkan untuk-berkapasiti besar-unit kuasa pencucuhan-pencucuhan, ia menjamin penyebaran wap bahan api yang pantas dan keluaran pembakaran yang menyeluruh semasa-tempoh masa tugas perkhidmatan yang teruk. Sesuai untuk kenderaan pengangkutan barang, peranti penggali kejuruteraan dan perkakasan penjanaan kuasa jenis{16}}tetap, ia mempercepatkan halaju penyebaran api di hadapan, mengurangkan sisa zarah yang terkandung dalam asap ekzos dan mengekalkan putaran aci engkol yang lancar di bawah persekitaran operasi beban berat yang berterusan.
Penerangan Video
Parameter Produk
| Nombor Bahagian | 51.10100-7358 |
| barang |
Penyuntik Bahan Api |
| taip |
Pam minyak, muncung minyak |
| keadaan | baru |
| bahan | 45# keluli |
| Model Serasi | pilih enjin diesel MAN dalam trak |
| harga | $9.5-$10 |
| bentuk | Bentuk penyuntik standard |
| Suhu Bekerja | Sesuaikan dengan suhu kerja biasa enjin diesel |
| Masa Utama | 3-10 hari bekerja (Mengikut kuantiti dan musim, masa utama adalah berbeza) |
| MOQ | 4 PC |
| OEM | Boleh diterima (tag, label, logo tersuai) |
| Sampel | Tersedia (hantar dahulu untuk pemeriksaan kualiti) |
Kelebihan Kami
Dihasilkan daripada-bilet logam tahan lasak gred tinggi, unit semburan tepat ini mengekalkan pemeteran yang stabil dan hamparan jet seragam melalui pelbagai corak tegasan dan keterlaluan haba yang luas. Setiap unit menjalani pengesahan bangku peralatan-asli yang ketat untuk memastikan kualiti nyalaan puncak, mengelakkan cranking musim sejuk yang lembap dan menghapuskan mendapan lubang dalaman. Pelarasan geometri pintar meningkatkan output enjin, mengurangkan perbelanjaan tenaga dan mengurangkan kelegapan ekzos. Dicipta untuk palam mudah-dalam pertukaran yang sesuai dan pantas di tapak, profil berdaya tahannya menampung pengangkut kargo, boom jengkaut dan tatasusunan dinamo pegun. Kami menyediakan konsistensi antarabangsa dengan pengesahan piawai dan bantuan pengguna khusus untuk rakan kongsi asing.
Soalan Lazim
1.Adakah 51.10100-7358 menggunakan elemen muncung yang sama seperti binaan Cummins KDAL59P2, hanya dengan etch MAN?
Tiada-benang berbeza dan antara muka tempat duduk. 51.10100-7358 (badan Bosch KDAL80Sxx) menerima nat muncung M18×1.5 dengan tempat duduk 60 darjah dan hujung kantung kelas DLLA155S-; Cummins KDAR59P2 memuatkan nat muncung M14×1.5 berkongsi tempat duduk 60 darjah namun mempunyai lubang panduan yang lebih sempit (Ø6.00 mm melawan Ø7.00 mm pada KDAL80S). Elemen Cummins 043219xxxx tidak boleh disambungkan ke dalam badan 51.10100-7358, mahupun sebaliknya-nat gagal untuk terlibat, dan pemasangan paksa memaksa panduan jarum dalam 50 jam awal. Kebolehtukaran tamat pada peringkat pemegang; petua yang dimasukkan tergolong dalam subbaris-Bosch diskret (siri-, bukan siri P).
2.Pada D2866 yang telah beroperasi 51.10100-7358 selama 9000 jam, adakah mod degradasi adalah rabung tempat duduk (seperti yang dilihat pada muncung siri 131) atau sebaliknya?
Kedua-duanya tidak-sejak 51.10100-7358 menjadi pemegang, bukan elemen muncung. Pada jam 9000, penanda haus intrinsik pemegang terdiri daripada:
(a) dua-pengapit stud pelana mikro-rayapan (tork mereput 3–4 N·m, hujung berayun 0.02 darjah ),
(b) lubang panduan jarum dalam hujung S-yang dimasukkan terhakis, bukan cangkerang pemegang,
(c) tempat duduk penutup spring di dalam cawan pemegang peens jika hujung S-telah habis-diputar. Diagnosis pemegang melalui pengekalan tork stud serta pemeriksaan batu hujung, jangan sekali-kali melalui tekanan-pop (pop berkaitan dengan muncung yang dimasukkan, SKU yang berasingan). Menyamakan hanyutan pemegang dengan hanyutan muncung kekal sebagai salah diagnosis yang utama dalam rungutan bahan api D2866.
Cool tags: penyuntik bahan api kilang sebenar 51.10100-7358 untuk enjin diesel lelaki terpilih dalam trak, penyuntik bahan api kilang sebenar China 51.10100-7358 untuk enjin diesel lelaki terpilih dalam pembekal trak, kilang, 0432131747, 51101017315 penyuntik bahan api, untuk lelaki penyuntik diesel, 0432131747 penyuntik bahan api, penyuntik bahan api untuk MAN, penyuntik bahan api untuk enjin diesel MAN D2840
